Nghiên cứu ảnh hưởng của hình dáng thượng tầng đến đặc tính khí động học tàu chở hàng

167TẬP 11 SỐ 407 - 2017
KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG
Ngô Văn Hệ1*, Lương Ngọc Lợi1
Tóm tắt: Bài báo trình bày về ảnh hưởng của hình dáng hình học thượng tầng đến đặc tính khí động học 
phần thân tàu phía trên mặt nước, thông qua tính mô phỏng số CFD, nhằm giảm ảnh hưởng của hình dáng 
thượng tầng đến đặc tính khí động học và giảm lực cản khí động tác động lên thân tàu. Trên cơ sở tính mô 
phỏng đặc tính khí động học một số hình dáng thân tàu với hình dáng thượng tầng trên boong tàu khác nhau 
nghiên cứu đưa ra kết quả phân tích ảnh hưởng hình dáng thượng tầng đến đặc tính khí động học. Từ kết 
quả phân tích, so sánh sẽ đưa ra một số hình dáng thượng tầng khí động mới với ảnh hưởng của hình dáng 
đến đặc tính khí động học thân tàu nhỏ nhất. Trên cơ sở kết quả nghiên cứu đã thực hiện, tác giả đưa ra một 
số nhận xét về ảnh hưởng hình dáng thượng tầng đến đặc tính khí động học thân tàu cũng như giảm lực cản 
khí động tác động lên thân tàu chở hàng nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế khai thác tàu.
Từ khóa: Thượng tầng tàu; đặc tính khí động học; CFD, giảm lực cản khí động; hiệu quả kinh tế.
A study on effectes of accommodation shape on aero dynamic performances of a ship
Abstract: In this paper, authors propose a study on effects of accommodation shape on aero dynamic 
performances of above water surface hull of a ship by using a commercial Computation Fluid Dynamic 
(CFD). The target of the paper is reduced effects of accommodation shape on aero dynamic performances 
and especially is reduced air resistance acting on the ship. By using CFD, several models with a different 
accommodation shape on its deck are computed. From the results of comparison among models, the effects 
of accommodation shapes on aero dynamics performances are shown. Following as the CFD results a new 
accommodation shape with small air resistance hull form is propose. The conclusions are that how effects of 
accommodation shape on aero dynamic performances of the ship as well as reduced air resistance acting 
on the ship. From the research, the authors propose some comments on effects of accommodation shape 
on aero dynamic performances to reduce air resistance acting on the ship. A study on reduced resistance is 
as well as a study to improving economy efficiency in marine transportation. 
Keywords: Accommodation; aero dynamics performance; CFD; reduced air resistance; economic efficiency.
Nhận ngày 10/5/2017; sửa xong 16/6/2017; chấp nhận đăng 23/6/2017 
Received: May 10, 2017; revised: June 16, 2017; accepted: June 23, 2017
1TS, Viện Cơ khí Động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội.
*Tác giả chính. E-mail: he.ngovan@hust.edu.vn.
1. Giới thiệu chung
Nghiên cứu đặc tính khí động học tàu thủy đóng vai trò quan trọng trong giải quyết vấn đề cải thiện 
hình dáng, tối ưu hình dáng khí động học cho tàu, giảm lực cản khí động tác động nên thân tàu nhằm tiết 
kiệm nhiên liệu, nâng cao hiệu quả kinh tế khai thác tàu. Vấn đề nghiên cứu cải thiện đặc tính khí động học 
tàu thủy đã và đang được nhiều nhà nghiên cứu trên thế giới thực hiện. Một số kết quả nghiên cứu tiêu biểu 
mới đây về vấn đề này có thể thấy qua một số công bố của nhóm tác giả Matumoto K. cùng cộng sự [1], 
Nihei Y. cùng cộng sự [2], Sugata K. cùng cộng sự [3], Mizutani K. cùng cộng sự [4,5]. Các kết quả nghiên 
cứu đã công bố cho thấy thông qua nghiên cứu cải thiện hình dáng khí động học thân tàu, thượng tầng tàu 
và thay đổi bố trí chung cho tàu có thể mang lại hiệu quả về giảm lực cản khí động cho tàu chở ô tô đạt tới 
15% - 22% lực cản tổng cộng tùy theo vận tốc khai thác tàu [1], hiệu quả giảm lực cản khí động đối với tàu 
không nước dằn với thượng tầng khí động được phát triển có thể giúp tiết kiệm được tới 44% lực cản tổng 
cộng ở trạng thái khai thác tàu không dằn và tiết kiệm được tới 33% lực cản tổng khi tàu ở trạng thái khai 
thác toàn tải [2-4]. Một số kết quả nghiên cứu khác cho thấy hiệu quả của việc sắp xếp tối ưu trang thiết bị 
hay hàng hóa trên tàu có thể mang lại hiệu quả giảm lực cản đạt tới 15% lực cản tổng cộng tùy theo loại 
tàu khác nhau [5-7]. Kết quả nghiên cứu của nhóm nghiên cứu Ngo V.H. cùng cộng sự [8-11] cho thấy rằng 
NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA HÌNH DÁNG THƯỢNG TẦNG
ĐẾN ĐẶC TÍNH KHÍ ĐỘNG HỌC TÀU CHỞ HÀNG
168 TẬP 11 SỐ 407 - 2017
KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG
thông qua việc giảm hiệu ứng ảnh hưởng 
tương tác giữa thượng tầng tàu và thân tàu 
có thể mang lại hiệu quả trong việc giảm 
lực cản khí động tác động lên thân tàu. 
Thông qua các kết quả tính toán số CFD 
có thể giúp làm rõ được nguồn gốc làm gia 
tăng lực cản tác động lên tàu và hiệu ứng 
ảnh hưởng đến việc làm giảm lực cản khí 
động tác động lên thân tàu, đây là cơ sở để 
đưa ra những cải tiến hay thiết kế mới hình 
dáng khí động học cho thân tàu mới. 
Trong bài báo này, chúng tôi trình 
bày một nghiên cứu về vấn đề ảnh hưởng 
của hình dáng thượng tầng tàu đến đặc 
tính khí động lực học thân tàu chở hàng, 
thông qua sử dụng công cụ tính toán số 
CFD. Trên cơ sở khảo sát, so sánh đánh 
giá đặc tính khí động lực học một số hình 
dáng hình hộp cơ bản tương ứng với thân 
chính thượng tầng tàu, chúng tôi đưa ra 
căn cứ nhằm tiến tới tối ưu hóa hình dáng 
khí động cho thượng tầng tàu hàng khảo 
sát. Từ đây thực hiện nghiên cứu cải thiện 
đặc tính khí động học cho thân tàu với 
thượng tầng trên boong. Hình 1 thể hiện 
sơ đồ các bước thực hiện trong quá trình 
sử dụng công cụ tính mô phỏng số CFD 
trong nghiên cứu này.
2. Đặc tính khí động học thượng tầng tàu
Như các nhà nghiên cứu đã thực hiện và công bố kết quả cho thấy, hình dáng khí động tốt nhất sẽ 
làm giảm lực cản khí động nhiều nhất và có thể tạo được lực nâng theo ý đồ sử dụng. Đối với thân tàu, các 
nhà thiết kế cũng nhằm hướng tới hình dáng khí động nhằm giảm tối đa lực cản khí động tác động lên tàu 
để nâng cao hiệu quả khai thác sử dụng tàu. Hình 2 thể hiện hình ảnh phân bố áp suất bao quanh biên dạng 
hình hộp có cùng thể tích với bề mặt diện tích hứng gió thay đổi khác nhau.
Từ kết quả phân bố áp suất thể hiện trên Hình 2 cho thấy rõ sự ảnh hưởng đến phân bố áp suất bao 
quanh vật thể bởi yếu tố hình dáng, diện tích mặt hứng gió. Trên cơ sở thay đổi kích thước giữa các chiều 
khác nhau của khối hộp cho thấy, lực cản khí động tác động lên khối hộp thay đổi đáng kể, tuy nhiên hệ số 
lực cản tác động lên các khối hộp này vẫn dao động quanh giá trị xấp xỉ 1.0. Bảng 1 thể hiện thông số thay 
đổi tỷ lệ kích thước khối hộp và lực cản khí động tác động lên khối hộp tương ứng ở cùng điều kiện khảo 
sát do nhóm tác giả đã thực hiện [5, 8].
Hình 1. Sơ đồ tính mô phỏng số CFD các đặc tính
khí động lực học thân tàu 
Hình 2. Phân bố áp suất bao quanh biên dạng hình hộp 
Bảng 1. Kết quả tính toán lực cản khí động tác động lên vật thể
b/l h/l
Diện tích mặt 
hứng gió, SFPA, 
m2
Lực cản 
khí động Rair, 
(N)
Hệ số lực cản, 
Cd
Sai khác so 
với dạng hình 
hộp đều, %
1.00 1.00 0.0977 2.178 1.07 0
0.44 0.67 0.0105 1.210 0.90 -44
2.20 1.49 0.0234 3.365 1.12 +54
1.08 0.88 0.0160 2.115 1.05 -3
0.44 0.57 0.0100 1.128 0.88 -47
2.27 1.28 0.0230 3.167 1.09 +45
0.64 0.72 0.0110 1.468 1.01 -33
169TẬP 11 SỐ 407 - 2017
KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG
Hình 3 thể hiện hình ảnh kết quả 
mô phỏng phân bố áp suất bao quanh 
biên dạng khí động khảo sát ở cùng điều 
kiện với biên dạng hộp đều do nhóm tác 
giả đã thực hiện khảo sát. Hình ảnh này 
cho thấy rõ phân bố áp suất bao quanh 
vật thể khảo sát đã cải thiện đáng kể 
trên biên dạng khí động. Tuy nhiên trong 
công nghiệp chế tạo, đối với các biên 
dạng khí động việc thực hiện công nghệ 
chế tạo sẽ rất tốn kém về kinh tế và thời 
gian. Chính vì vậy hướng tới thiết kế biên 
dạng vừa khí động đồng thời dễ chế tạo 
và giảm giá thành là vấn đề cần thiết cho 
các nhà thiết kế. Trên cơ sở tối ưu vật 
thể hình hộp tác giả đã đưa ra biên dạng 
mới có thể áp dụng cho thượng tầng tàu 
dạng hộp khí động giảm lực cản. Hình 4 
thể hiện phân bố áp suất bao quanh biên 
dạng hộp tối ưu và lực cản khí động tác 
động lên biên dạng khí động được so 
sánh với biên dạng hộp đều [5].
3. Ảnh hưởng của hình dáng thượng tầng đến đặc tính khí động học thân tàu
Trong phần này ảnh hưởng của 
hình dáng thượng tầng đến đặc tính khí 
động học thân tàu được khảo sát trên cơ 
sở so sánh kết quả tính mô phỏng số đặc 
tính khí động học của một số thân tàu có 
hình dáng thượng tầng khác nhau. Hình 
5 thể hiện mô hình tàu với thượng tầng 
tàu nguyên bản sử dụng trong nghiên 
cứu. Thông số kích thước cơ bản của tàu 
được thể hiện chi tiết trong Bảng 2.
Để khảo sát ảnh hưởng của hình 
dáng thượng tầng đến đặc tính khí động 
học, nhóm tác giả đưa ra khảo sát và so 
sánh đặc tính khí động học của một số 
thân tàu với hình dáng thượng tầng dạng 
hộp khí động đã được tối ưu, so với đặc 
tính khí động học của thân tàu với hình 
Hình 3. Phân bố áp suất bao quanh vật thể khảo sát
Hình 4. Phân bố áp suất và lực cản khí động 
tác động lên vật thể khảo sát
Hình 5. Mô hình thân tàu và thượng tầng dạng hộp nguyên bản
sử dụng trong nghiên cứu, N1
Bảng 2. Thông số kích thước cơ bản của tàu chở hàng sử dụng trong nghiên cứu
Tên Ký hiệu Trị số Đơn vị
Chiều dài tàu lớn nhất Lmax 170 m
Chiều dài hai trụ Lpp 156 m
Chiều rộng tàu B 23 m
Chiều cao tàu H 13.5 m
Chiều chìm toàn tải T 8.5 m
Lượng chiếm nước D 26277 tấn
Hệ số béo thể tích Cb 0.73
Hệ số béo mặt cắt ngang CM 0.84
Hệ số béo đường nước CW 0.92
170 TẬP 11 SỐ 407 - 2017
KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG
dáng thượng tầng nguyên mẫu ban đầu. Từ các kết quả tính toán khảo sát và so sánh đặc tính khí động 
học các mẫu tàu sẽ giúp làm rõ ảnh hưởng của hình dáng thượng tầng đến đặc tính khí động học thân tàu. 
Hình 6 thể hiện mô hình thân tàu chở hàng với thượng tầng dạng hộp tối ưu bố trí tại đuôi tàu và mũi tàu 
sử dụng trong nghiên cứu. 
Trên cơ sở tính toán mô phỏng số các đặc tính khí động học của các mô hình khảo sát, các kết quả 
thu được so sánh với nhau thể hiện trong các kết quả phân bố áp suất và vận tốc dòng bao quanh thân tàu 
trên các Hình 7. Kết quả phân bố áp suất và vận tốc dòng bao quanh thân tàu cho thấy rõ ảnh hưởng của 
hình dáng thượng tầng và vị trí bố trí thượng tầng đến đặc tính khí động học thân tàu đã khảo sát. Từ kết 
quả này có thể thấy, lực cản khí động tác động lên thân tàu sẽ ảnh hưởng theo.
Hình 6. Mô hình thân tàu và thượng tầng dạng hộp khí động bố trí tại đuôi và tại mũi tàu N2, N3
Hình 7. Phân bố áp suất và vận tốc dòng bao quanh
thân tàu khảo sát N1, N2, N3
Hình 8. So sánh lực cản khí động tác động lên 
thân tàu khảo sát
Hình 8 thể hiện kết quả tính toán so sánh lực cản khí động tác động lên thân tàu khảo sát. Kết quả 
cho thấy rõ sự ảnh hưởng của hình dáng thượng tầng và vị trí thượng tầng đến lực cản khí động tác động 
lên thân tàu khảo sát. kết quả này phù hợp với các kết quả phân bố áp suất và vận tốc dòng bao quanh thân 
tàu khảo sát trên Hình 7.
4. Kết luận
Thông qua khảo sát đặc tính khí động học thân tàu với thượng tầng khác nhau, bài báo đã đưa ra 
được một số kết quả nghiên cứu ảnh hưởng của hình dáng thượng tầng tàu đến đặc tính khí động học thân 
tàu. Trên cơ sở sử dụng phương pháp tính toán mô phỏng số CFD, đặc tính khí động học thân tàu được 
phân tích làm rõ. Các kết quả tính toán mô phỏng số như phân bố áp suất, vận tốc dòng bao quanh thân tàu 
thu được là cơ sở lý thuyết quan trọng để hiểu rõ được ảnh hưởng của hình dáng hình học đến các yếu tố 
đặc tính khí động học thân tàu. 
171TẬP 11 SỐ 407 - 2017
KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ ỨNG DỤNG
Kết quả nghiên cứu này có thể là cơ sở hữu ích cho các nhà nghiên cứu, tính toán thiết kế hình 
dáng khí động học thân tàu trong quá trình thực hiện khảo sát nghiên cứu và thiết kế kiến trúc cho thân tàu, 
thượng tầng tàu cũng như các công trình khác với mục đích tối ưu hình dáng khí động học.
Lời cảm ơn: Nghiên cứu này được tài trợ bởi Trường Đại học Bách khoa Hà Nội trong đề tài mã số 
T2016-PC024.
Tài liệu tham khảo
1. Matumoto K., Tanaka Y., Hirota K., Usami S., Takagishi K. (2003), “Reduction of wind force acting on 
ships”, Journal of the Kansai Society of Naval Architects, 240:115-121.
2. Nihei Y., Mizobe T., Oura T., Ikeda Y. (2008), “A feasibility study of a new trimaran PCC in medium speed”, 
Proc. 4th Asia Pacific Workshop on Marine Hydrodynamic - APHydro2008, Taipei, Taiwan, 16-18:17-23. 
3. Fujiwara T., Tsukada Y., Kitamura F., Sawada H., Ohmatsu S. (2009), “Experimental investigation and 
estimation on wind force for a container ship”, Proc. 19th the International Offshore and Polar Engineering 
Conference, Osaka, Japan, 21-26:555-562.
4. Sugata K., Iwamoto Y., Ikeda Y., Nihei Y. (2010), “Reduction of wind force acting on Non Ballast Ship”, 
Proc. 5th Asia Pacific Workshop on Marine Hydrodynamics - APHydro2010, Osaka, Japan, 1-4.
5. Ngo V.H, Ikeda Y. (2013), “A Study on Interaction Effects between Hull and Accommodation on Air Resis-
tance of a Ship”, Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, 16:278-281. 
6. Mizutani K., Arai D., Ngo V.H, Ikeda Y. (2013), “A Study on Reduction of the Wind Resistance Acting on a 
Wood Chip Carrier”, Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, 16:282-285. 
7. Mizutani K., Akiyama Y., Ngo V.H, Ikeda Y. (2014), “Effects of cargo handling equipment on wind resis-
tance acting on a wood chip carrier”, Proceeding of the JASNAOE, Hiroshima, Japan, 18:421-424.
8. Ngo V.H, Mizutani K., Ikeda Y. (2014), “Reducing air resistance acting on a ship by using interaction ef-
fects between the hull and accommodation”, Proceeding of the 7th AUN/SEED-Net RCMME 2014, Hanoi, 
Vienam, 497-501. 
9. Ngo V.H, Phan A.T, Luong N.L, Ikeda Y. (2015), “A Study on interaction Effects on air resistance acting 
on a ship by shape and location of the accommodation”, Journal of Science and Technology, Vietnam, 
27:109-112.
10. Ngô V.H, Lương N.L, Le Q. (2015), “Nghiên cứu giảm lực cản tác động lên thân tàu chở container trong 
quá trình vận tải”, Tạp chí Giao thông vận tải, 217-219.
11. ITTC (2011), Practical Guideline for Ship CFD Application, No. 7.5-03-01-03.